汽車衡+物聯(lián)網(wǎng)的探討：行業(yè)發(fā)展的視角 -----兼論中國衡器行業(yè)需要怎樣+物聯(lián)網(wǎng)

一、當(dāng)前論述汽車衡+物聯(lián)網(wǎng)的主要兩個(gè)視角：

1、從國家產(chǎn)業(yè)政策背景的視角論述衡器+物聯(lián)網(wǎng)

以此視角闡述衡器+物聯(lián)網(wǎng)的觀點(diǎn)，更多的是基于國家產(chǎn)業(yè)政策的背景和相關(guān)聯(lián)企業(yè)的大力推動(dòng)和宣傳，從而引發(fā)傳統(tǒng)企業(yè)思考“要+物聯(lián)網(wǎng)”，衡器行業(yè)自然也不例外。

就國家產(chǎn)業(yè)政策層面，近年來相關(guān)部門陸續(xù)出臺(tái)了系列政策和激勵(lì)措施：如2010年出臺(tái)《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，標(biāo)志物聯(lián)網(wǎng)正式列入國家發(fā)展戰(zhàn)略；2016年政府工作報(bào)告也再次明確“十三五”期間要促進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用。工信部2011年出臺(tái)《國家"十二五"規(guī)劃綱要》，將物聯(lián)網(wǎng)作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)納入國家發(fā)展戰(zhàn)略；2012年出臺(tái)《無錫國家傳感網(wǎng)創(chuàng)新示范區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要(2012―2020年)》，以加大對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)示范基地的財(cái)政支持力度和稅收扶持政策。發(fā)改委則聯(lián)合相關(guān)部門于2013年、2014年出臺(tái)《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃(2013-2015)》和《關(guān)于印發(fā)10個(gè)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃的通知》，以推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)有序健康發(fā)展等等；

企業(yè)層面更多的是純物聯(lián)網(wǎng)*BAT加快和加大了對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的滲透，如美發(fā)、教育、醫(yī)療、零售等人們?nèi)粘Ｋ究找姂T的行業(yè)，也使得O2O一時(shí)成為各資本大佬投資熱門；再加上小米手機(jī)橫空出世和奇虎360上市紐約，物聯(lián)網(wǎng)思維開始盛行。雷布斯“專注、口碑、快”七字真經(jīng)和紅衣大炮“痛點(diǎn)、高頻、剛需”六字秘訣，則被封為圭臬，口口相傳。

由此可見，從產(chǎn)業(yè)背景下思考“要+物聯(lián)網(wǎng)”，但并未回答“如何、為什么要+物聯(lián)網(wǎng)”，更未清晰地闡述“+物聯(lián)網(wǎng)后究竟創(chuàng)造了何種價(jià)值？這種價(jià)值是為消費(fèi)者還是供給者、是對(duì)行業(yè)還是社會(huì)？有多少人愿意買單和持續(xù)買單等”。沒有清晰的商業(yè)邏輯和模式，盲目對(duì)接，結(jié)果很可能就是陣亡。所以我們一方面可看到很多O2O公司雖喧囂一時(shí)但已銷聲匿跡；曾獲“中國連鎖、軟件”稱號(hào)的一丁集團(tuán)，企圖用物聯(lián)網(wǎng)改變零售業(yè)態(tài)，超前布局新業(yè)態(tài)，則因盲目擴(kuò)張于2015年年末；而另一方面亞馬遜體驗(yàn)店又將零售業(yè)帶回實(shí)體店而非網(wǎng)店，雷布斯的小米也被從不提物聯(lián)網(wǎng)思維的華為超越，被堅(jiān)信實(shí)體店和渠道營銷等所謂傳統(tǒng)思維模式的OPPO、VIVO大幅度趕超。

2、從汽車衡+物聯(lián)網(wǎng)帶來價(jià)值的視角論述衡器+物聯(lián)網(wǎng)

將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到汽車衡領(lǐng)域，確實(shí)能帶來一定的價(jià)值。

衡器生產(chǎn)廠家可將帶物聯(lián)網(wǎng)功能的儀表，配上傳感器和秤體，作為一種差異化或的汽車衡銷售，為企業(yè)增加利潤；也可及時(shí)了解、動(dòng)態(tài)把握終端汽車衡的使用狀態(tài)、稱重過程，有利提供快速的售后服務(wù)，確保售后安全，并為汽車衡和配件可能產(chǎn)生的質(zhì)量糾紛提供數(shù)據(jù)支持；對(duì)于標(biāo)配物聯(lián)網(wǎng)功能的衡器生產(chǎn)廠家，還可方便提供有關(guān)汽車衡業(yè)務(wù)、區(qū)域、價(jià)格、服務(wù)等數(shù)據(jù)管理和客戶關(guān)系維護(hù)。

使用帶物聯(lián)網(wǎng)功能的汽車衡終端用戶則可增加用戶體驗(yàn)，可隨時(shí)隨地知曉、查閱、統(tǒng)計(jì)不同時(shí)間段或時(shí)間點(diǎn)的各種類型的稱重?cái)?shù)據(jù)；可對(duì)稱重現(xiàn)場各種異常現(xiàn)象及時(shí)管控，確保稱重?cái)?shù)據(jù)的真實(shí)性和稱重過程的可控性；還可有利提升內(nèi)部管理，減少人力配置，節(jié)約汽車衡的使用成本等等。當(dāng)然對(duì)于汽車衡稱重過程中的作bi違法，內(nèi)外勾結(jié)人為造假等不良現(xiàn)象，物聯(lián)網(wǎng)也有強(qiáng)化監(jiān)控和預(yù)防等功效。

物聯(lián)網(wǎng)還可解決一些特殊場景的汽車衡稱重需求：比如跨區(qū)域、多網(wǎng)點(diǎn)或多臺(tái)汽車衡稱重，如何有效管理稱重過程，確保稱重過程的真實(shí)性、稱重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，物聯(lián)網(wǎng)能以較低成本給予滿足；又如以貨車司機(jī)運(yùn)輸次數(shù)計(jì)費(fèi)的基建場合，業(yè)主方需低成本地快速統(tǒng)計(jì)、快速通行增加運(yùn)輸效率，帶物聯(lián)網(wǎng)功能的汽車衡則可較經(jīng)濟(jì)地滿足。同時(shí)，一些大型集團(tuán)需流程無縫對(duì)接，減少人為操作和干預(yù)過程，以節(jié)約人力費(fèi)用和確保稱重真實(shí)，用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)直接對(duì)接其內(nèi)部管理系統(tǒng)和局域網(wǎng)，也是一個(gè)不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)選擇。

但由此推斷物聯(lián)網(wǎng)是衡器發(fā)展的技術(shù)趨勢，邏輯是否自洽則需商榷。因衡器+物聯(lián)網(wǎng)并沒改變衡器行業(yè)的本質(zhì)，衡器是用來稱重計(jì)量，需要的是稱重?cái)?shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、可靠性和穩(wěn)定性，物聯(lián)網(wǎng)帶來的則是方便性和經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，憑此推斷物聯(lián)網(wǎng)要改變行業(yè)生態(tài)，洗牌行業(yè)，或宣稱物聯(lián)網(wǎng)可幫助衡器企業(yè)從制造向制造服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，則更需用數(shù)據(jù)和邏輯證明其商業(yè)模式的可行性。。

由此可見，上述兩種視角并未基于數(shù)據(jù)和商業(yè)邏輯探討衡器+物聯(lián)網(wǎng)，更多的是基于企業(yè)自身需要和特定目的。這樣的視角既不用關(guān)注行業(yè)自身的歷史和現(xiàn)狀，也不用去思考行業(yè)的未來發(fā)展，還可進(jìn)一步模糊衡器+物聯(lián)網(wǎng)在產(chǎn)品開發(fā)路徑選擇上的差別，簡單地將+物聯(lián)網(wǎng)給以神秘化和神化，實(shí)在有忽悠之嫌。

二、從行業(yè)生態(tài)和行業(yè)發(fā)展的視角看待汽車衡+物聯(lián)網(wǎng)

1、中國衡器行業(yè)總體現(xiàn)狀：大還不強(qiáng)、分工模式為主

大：主要是中國衡器行業(yè)經(jīng)幾十年發(fā)展，已成世衡器的重要組成部分且是世衡器制造大國，上海衡器展覽會(huì)也因中國衡器行業(yè)的地位成為世界上*、zui大的衡器展覽會(huì)。

不強(qiáng)：主要體現(xiàn)內(nèi)資衡器企業(yè)產(chǎn)值上億的數(shù)量不多，行業(yè)總體毛利率和凈利潤率不高，行業(yè)總體技術(shù)水準(zhǔn)以及規(guī)模衡器企業(yè)的技術(shù)能力，與歐美發(fā)達(dá)國家的要求和企業(yè)都還有較大差距。

分工模式：是上下游各自分工、抱團(tuán)發(fā)展，一體化廠家極少。

2、中國衡器行業(yè)發(fā)展壯大內(nèi)外部條件分析：改革開放帶來的經(jīng)濟(jì)增長和世界衡器產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、中國衡器行業(yè)的分工合作模式

改革開放帶來中國經(jīng)濟(jì)達(dá)近三十年的高速發(fā)展和世界二大經(jīng)濟(jì)體的體量，是中國衡器行業(yè)發(fā)展壯大的重要外因和必要條件。因?yàn)槔瓌?dòng)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展主要是依賴基礎(chǔ)建設(shè)和房地產(chǎn)，而這些基建離不開衡器計(jì)量，故有巨大市場需求總量且能保持較高的需求增速。當(dāng)然中國作為世界工廠和擁有世界上zui多人口國家，相關(guān)農(nóng)作物、畜牧業(yè)等貿(mào)易單位和個(gè)體戶也需衡器計(jì)量，有利進(jìn)一步提升衡器的需求總量。

世界衡器的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和國內(nèi)分工合作模式，則促進(jìn)了行業(yè)高速發(fā)展。八十年代中國衡器還是機(jī)械秤為主，電子衡器是較先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品，主要由日韓臺(tái)、歐美等相對(duì)發(fā)達(dá)國家掌握。但這些國家的衡器企業(yè)卻面臨了發(fā)展困境：一是各國經(jīng)濟(jì)體量有限，故衡器需求的總量有限。同時(shí)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段已不再是投資拉動(dòng)，故衡器需求的增速又有限。他們需尋找新的市場和需求，以解決企業(yè)發(fā)展和增長問題；二是人力成本也因經(jīng)濟(jì)發(fā)展呈現(xiàn)加速上升態(tài)勢，進(jìn)一步倒逼衡器產(chǎn)業(yè)需向成本更低的區(qū)域或國家轉(zhuǎn)移。中國改革開放無疑為外資電子衡器產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的一個(gè)很好契機(jī)、突破口和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方向。但當(dāng)時(shí)中國衡器企業(yè)的技術(shù)、資金實(shí)力、品牌影響力等都非常弱小，無法直接參與競爭。而分工合作模式、各自用好自身的資源和優(yōu)勢無疑是選擇：儀表、傳感器、衡器生產(chǎn)銷售，分工合作，抱團(tuán)發(fā)展、共同參與競爭。正是這種模式促進(jìn)了中國衡器企業(yè)的快速成長和中國衡器行業(yè)高速發(fā)展。

3、從行業(yè)生態(tài)和行業(yè)發(fā)展視角看待汽車衡+物聯(lián)網(wǎng)：中國衡器行業(yè)需要怎樣+物聯(lián)網(wǎng)。

大而不強(qiáng)，企業(yè)眾多，需求增速不振，行業(yè)利潤微薄，競爭加劇等是目前行業(yè)的現(xiàn)狀，而汽車衡+物聯(lián)網(wǎng)所帶來的方便性、經(jīng)濟(jì)性、產(chǎn)品的差異性，則有利提升衡器生產(chǎn)廠家的利潤水平和整個(gè)衡器行業(yè)的利潤空間，因此衡器行業(yè)需要擁抱物聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)分工合作模式又是中國衡器行業(yè)的基本和主流業(yè)態(tài)或行業(yè)生態(tài)，故衡器+物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展邏輯和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)路徑須基于行業(yè)這兩個(gè)基本點(diǎn)才行。

就物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)路徑而言，有兩種選擇模式和可能兩種結(jié)果。

一種模式是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，美其名曰做大數(shù)據(jù)平臺(tái)，提供服務(wù)推送，促進(jìn)企業(yè)從制造向制造服務(wù)升級(jí)。這種模式的可能結(jié)果就是：眾多衡器生產(chǎn)廠家得到了物聯(lián)網(wǎng)，失去的卻是整個(gè)市場；行業(yè)生態(tài)可能結(jié)果是某個(gè)上游企業(yè)的進(jìn)步，但卻是整個(gè)中國衡器行業(yè)的退步。

這種結(jié)果并不是衡器行業(yè)技術(shù)發(fā)展使然，也不是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身應(yīng)然，而是本應(yīng)屬于衡器生產(chǎn)廠家zui重要和有價(jià)值的資源：終端客戶，因使用此類物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品而同時(shí)被上游廠家掌握，則上游廠家介入衡器生產(chǎn)和銷售則僅是時(shí)機(jī)問題。即便暫不介入，也可將終端利潤zui豐厚部分留給自己，衡器廠家就像韭菜一樣被割，再長再割。衡器廠家自身的利潤將會(huì)更加微薄，更無能力提升自身的制造能力、服務(wù)水平和品牌影響力，從而被迫進(jìn)一步委身依附，做好車間主任。

另一種模式是用正物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，堅(jiān)持“不做、不搶、不爭” 即【不做衡器，不搶終端客戶資源，不與衡器生產(chǎn)廠家爭利】的原則，將物聯(lián)網(wǎng)zui高權(quán)限交給衡器生產(chǎn)廠家。這種模式的可能結(jié)果是：上下游企業(yè)能在堅(jiān)持分工合作的模式下?lián)肀锫?lián)網(wǎng)，各自賺各自的錢，用好各自的資源優(yōu)勢，共同促進(jìn)中國衡器行業(yè)從【大還不強(qiáng)】向【既大又強(qiáng)】的方向發(fā)展。

企業(yè)需優(yōu)勝劣汰，行業(yè)才能健康發(fā)展。但對(duì)中國衡器行業(yè)來說，這種優(yōu)勝劣汰應(yīng)以分工模式為前提，而非要通過上游企業(yè)介入衡器生產(chǎn)和銷售的整合方式完成。因?yàn)檫@種整合方式zui可能的結(jié)果只是：上游只能拉攏那些在自然競爭過程中已處于不利競爭地位的企業(yè)，去打壓那些發(fā)展態(tài)勢良好或有獨(dú)立發(fā)展愿望的衡器生產(chǎn)廠家，zui后的結(jié)果不是優(yōu)勝劣汰，而是劣幣驅(qū)除良幣。

由此可見，衡器上游不直接介入下游競爭，專注于儀表和傳感器的技術(shù)進(jìn)步，堅(jiān)持分工合作、共同發(fā)展的模式，共享物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)品，用足用好各自優(yōu)勢，才是中國衡器行業(yè)+物聯(lián)網(wǎng)正確選擇，也是衡器上游企業(yè)選擇物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)路徑的基本出發(fā)點(diǎn)，更是中國衡器行業(yè)基于行業(yè)發(fā)展和應(yīng)承擔(dān)行業(yè)責(zé)任看待衡器+物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)有的視角，有且只有這樣，才能用好、用正物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，為企業(yè)、也為行業(yè)服務(wù)。

三、結(jié)論

中國衡器行業(yè)多幾家或少幾家既做儀表、又做傳感器且生產(chǎn)和銷售衡器的一體化廠家，對(duì)行業(yè)并無多少實(shí)質(zhì)影響。但如沒儀表或傳感器的專業(yè)配套廠家，則眾多衡器生產(chǎn)廠家可能只好依賴自身資金實(shí)力和微薄利潤自己開發(fā)，或投靠委身于一體化廠家獲得配件。如此，眾多衡器生產(chǎn)廠家的技術(shù)進(jìn)步和能力提升則會(huì)顯得更加艱辛。中國衡器行業(yè)經(jīng)過幾十年發(fā)展的【大還不強(qiáng)】局面，將有可能退化為【不大且不強(qiáng)】，而不是繼續(xù)發(fā)展為【既大又強(qiáng)】。

中航電測耀華正是基于行業(yè)生態(tài)和行業(yè)發(fā)展的角度，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)路徑上，堅(jiān)持“將物聯(lián)網(wǎng)的zui高權(quán)限歸衡器生產(chǎn)廠家所有”，堅(jiān)持“不做、不搶、不爭”三不原則，與眾多衡器生產(chǎn)廠家一道+物聯(lián)網(wǎng)，以促進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和行業(yè)發(fā)展，這也是應(yīng)肩負(fù)的行業(yè)責(zé)任。